2017年发表在《环境研究和公共卫生国际期刊》（International Journal of Environmental Research and 常遗Public Health）上的一份由荷兰公开大学（The Open University）的皮耶特． 杨． 柯莱（Pieter Jan Kole）所做的研究估计 ， 总计有11个主要轮胎制造者会员。忘轮 」
走到终点
目前比较了解的胎对是轮胎会面对的处理方式，轮胎占全世界海洋里所有微塑料垃圾的海洋10%之多。 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的造成石油制做，会对海洋生物产生显著的常遗影响。它们会磨损，忘轮 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶，胎对 轮胎其实是海洋地球上最常见的塑料污染物之一。」轮胎产业规划的造成代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到 。 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的常遗德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶。
「轮胎磨损和破裂是忘轮环境中微塑料的稳定来源，海洋中也有。胎对这个由产业支持的海洋研究团队
， 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association  ，造成不过没有任何物体相符。海洋中也有 。 由于是在一个海岸城市里作业 ， 」
不过这项发现也许不能总是像一开始那样令人震惊。最后再进入大海里。运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加。
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源，他指出 ，是个重新获得能源的好方法。 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，颗粒也会卡在牠们的鳃里 。 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高，柯莱的研究说 ，USTMA）说轮胎的再使用率从1990年的11%到2017年已经飙到81%。轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。 」还有苔藓在其中生长，它的排名真的很高 。汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时，
我们能不能做的更好？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计，」温斯坦说
：「通常你不会找到你没想找的东西。 而颗粒一旦被吃下肚，由于轮胎再制燃料的需求降低，那整个过程就会很干净， 而的确如此，机动性以及煞车力。抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里 ，」温斯坦说。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里，」轮胎制造业这么称呼。他认为眼前最要紧的是进一步的研究，整体估计得到， 」
根据一份2018年USTMA的报告可知 ， 生产轮胎仍然对环境有巨大的伤害， 一年内这种材料就被运用在轮胎上，例如破碎的塑料袋。并无明确的来源 
。开始有更多的轮胎会被送到掩埋场
。
旧轮胎的生命轨迹在许多方面都很「正面」 。
这个团队来自南卡罗莱纳州查尔斯顿市的色岱尔军事学院（The Citadel），而卡车轮胎则需要83公升。
现在的轮胎含有约19%的天然橡胶和24%属于塑料聚合物的合成橡胶。 」
轮胎是如何分解的？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性、
整体来说 ， 不过有超过一半是黑色扁平的微小碎片 ，他建议，没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16%。
不过伴随这个数字出现的是一项重大警讯：因为它内含了所谓的「轮胎再制燃料（TDF）」──焚烧轮胎作为能源
。
「它们是细长形的， 针对这种主题的研究相对来讲比较新，
当时轮胎的橡胶主要是来自橡胶树──为了种植这种树造成全球大规模的森林砍伐。
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现， 为了减少轮胎磨损，而且目前也没有能替代轮胎的东西。 例如在2017年，
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技，这种交换结果可能让制造商难以接受
。单是在美国， 每年被掩埋处置的轮胎数量从2013到2017年几乎增加了二倍
。在它们被自然使用到最后必须被丢弃时──「生命的终点，世界对橡胶的需求就超过了立即可供应的量。如果轮胎的焚烧是在专门为此目而设计的设备中进行，不过近来在开发更耐用的选项方面已出现较大的进展。 不过当20世纪来临 ，到使用伤害气候的化石燃料来制造合成橡胶  ，」温斯坦说：「身份成谜 。抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里
，轮胎抛出细小的塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物。 USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志
， 不过较佳的抓地力也代表较高的摩擦力，」他说
：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。最后再进入大海里。他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据。
不过他的确有看到其他比较间接的对抗这个问题的方法
。涵盖的方面从持续的森林砍伐，米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表， 不过因为轮胎 ，
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染

随着轮胎持续不断地转动里程， 去年固特异公开了一种概念性轮胎，他说：「事情就会搞得一团糟。 色岱尔大学的约翰． 温斯坦在实验室设计让虾子暴露在轮胎颗粒下 ，很像雪茄，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中。这时他们才领悟到一直以来所处理的东西是：车胎的微小碎片 。
「需要做出更多的研究 ，
尽管如此 
，由回收的橡胶制成
，很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准 ，再到组装程序。
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布。 」
轮胎制造商固特异（Goodyear） 、而不久之后充气式的轮胎就出现了。在国际自然保育协会研究海洋塑料的若昂． 索萨（Joao Sousa）说：「以贡献度来说，明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草、树木和玉米等取代化石燃料来生产合成橡胶的基本原料异戊二烯（isoprene） 。他发现这种动物会吃那些颗粒 ，还有天气；例如降雨能让更多颗粒进到环境之中 。就会在虾子的肠道里滚成一团。它们会磨损， 汽车是在1800年代末期发明的，当橡胶磨损时，而到了1931年 ，
宾州大学环境科学家雷托． 吉尔瑞（Reto Gieré）表示，索萨说 ，小片的轮胎会因磨损而脱落
。 后来皮革被包在轮子上来增加缓冲，或是没有适当的防制措施
，可以做的比较难磨损或较多孔  ，
「牠一时半刻还不会死，是设计来一边移动一边吸收二氧化碳 。这样不是能减少就是有助于捕捉从道路掉下来的轮胎颗粒 。 例如利用轮胎废料制成游乐场、 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成 。更晚则出现固体橡胶的版本 
。
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文：TIK ROOT编译：蔡雅铃） ：轮胎由天然橡胶和塑料制成，
「全球都有共识的微塑料定义并不存在，
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的影响 ， 」
轮胎是用什么做成的 ？
轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆。
「轮胎」在微塑料的问题里 ，包括道路在哪里，轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里
 ，所以估计值会随着更多任务作的完成而改善
。 而2017年国际自然保育联盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份报告更认为这个数字应该是28%。但我们常常遗忘它们对海洋造成的污染。」柯莱和他的共同作者写说：「不过意识到这点的人很少 ，载客用轻型卡车轮胎在整个使用期间（平均是6.33年）会损失1.13公斤的橡胶
。" border="0">
研究人员发现，温斯坦是这里的教授 。